The microwave engine

AIRCRAFT ENGINEERING AND AEROSPACE TECHNOLOGY: Volume 72, #4, 2000, pp. 365-366, © University Press, ISSN 0002-2667

A. Kushelev, S. Polischuk, E. Nedelko, D. Kozhevnikov and S. Pisarzhevsky
The Nanoworld Laboratory
Scientific-industrial association "Politechnology"
107005, Russia, Moscow, Gospitalniy per., 10,
The Bauman Moscow State Technical University
Address for correspondence: Pisarzhevsky S.,
123007, Russia, Moscow, Khoroshevskoye shosse 13A-2-52
Tel./fax: 7-095-263-6608
http://ftp.decsy.ru/nanoworld/

THE AUTHORS

A. Kushelev, S. Polischuk, E. Nedelko, D. Kozhevnikov and S. Pisarzhevsky are all based at The Nanoworld Laboratory, The Bauman Moscow State Technical University, Moscow, Russia.

ELECTRONIC ACCESS

The research register for this journal is available at http://www.mcbup.com/research_registers/aeat.asp.

The current issue and full text archive of this journal is available at http://www.emerald-library.com.

KEYWORDS

Aero engines, Microwaves.

ABSTRACT

A new type of engine is proposed. The principle of the operation of this engine is as follows. The alternating electric current of high frequency flows from the condenser over the vertical conductor of the cross and branches at its centre in three directions. The vertical current generates a magnetic field. The horizontal currents flow in counter-directions; therefore their magnetic fields are mutually cancelled, but the side branches of the cross are subjected to the operation of the Ampere force (F) from the magnetic field of the vertical conducter. This force moves the engine forward.

The principle of the operation of the proposed microwave engine is as follows (see Figure 1). The alternating electric current of high frequency flows from the condenser over the vertical conducter of the cross and branches at its centre in three directions. The vertical current Ia generates a magnetic field. The horizontal currents Ir flow in counter directions, therefore their magnetic fields are mutually cancelled, but the side branches of the cross are subjected to the operation of the Ampere force (F) from the magnetic field of the vertical conducter.

The vertical and horizontal currents change directions synchronously, and the direction of the vector of the Ampere force does not vary, since depends on product of these vectors in accordance with the formula: F = k·Ia·Ir, and it doesn’t depend on voltage. The Ampere force is capable of dispersing the engine almost up to the speed of light without a reactive jet. The current is spread in a skin layer, by which the constructional material is covered.

A model of the engine has been created and tested. Its scheme is shown in Figure 2, and its outward appearance is shown in Figure 3. The experiments were carried out as follows. The model was connected up to the source of an alternating current, which frequency coincided with the frequency of the engine – resonator (113 MHz). The voltage of the generator was equal 10 kV, current intensity – 1 mA. In outcome there was a motive force by the value 1.5 milligrams, that makes up 5·10-5 of the weight of the engine which was 30 g. The sensitivity of the torsion balance was equal to 10-6. The error of the measurements was equal to 2 per cent. In accordance with the conditions of the movement it was rotary.

A hermetic camera was applied for the elimination of the influence of mass transfer, and for elimination of the influence of static electrical and magnetic fields the circle trajectory of movement was selected.

A series from 40 experiments has convinced us of the absence of the influence of the known effects on outcome of our experiment realizing the circumscribed mechanism.

The motive force in our experiment was 1.5 mg at a current intensity 1 mA. To increase motive force up to one ton, it is necessary to increase a current up to 1,000,000 amperes. It requires the creation of a new energy source. At such current intensity the engine can melt, if the density of the current exceed 10 amperes per square millimetre. The main problem now is to achieve continuous supply of the strong current for the engine, which requires the creation of, in essence, a new energy source. Such source of energy is being worked in the Nanoworld laboratory.

The efficiency of the engine makes up 97 per cent.

THE LEGENDS TO THE FIGURES

Figure 1: the principle of the work of the microwave engine.

Figure 2: the scheme of the microwave engine.

Figure 3: the outward appearance of the microwave engine.


Fig. 1

 


Fig. 2

 


Fig. 3

Translation to russian:

М И К Р О В О Л Н О В Ы Й . . Д В И Г А Т Е Л Ь

Кушелев А., Полищук С., Неделько Е., Кожевников Д., Писаржевский С.

Лаборатория "Наномир" Научно-промышленная ассоциация "Политехнология"

107005 Россия г. Москва Госпитальный переулок д.10 МГТУ им. Н.Э.Баумана

Адрес для корреспонденции: Писаржевский С. 123007 Россия г. Москва Королевское шоссе д.13А-2-52 тел./факс 7-095-263-66-08

E-mail:

Аннотация.

Предлагается новый тип двигателя. Принцип работы этого двигателя заключается в следующем. Электрический переменный ток высокой частоты течет от конденсатора через вертикальные проводники креста и боковые ветви через центр креста в трех направлениях. Вертикальный ток образует магнитное поле. Горизонтальные токи текут в противоположных направлениях, поэтому их магнитные поля взаимно компенсируются, но боковая перекладина креста подвергается действию силы Ампера (F) со стороны магнитного поля вертикального проводника. Сила приводит двигатель в движение.

Ключевые слова: Авиационный двигатель, микроволновый.

Принцип действия микроволнового двигателя, состоит в следующем: (см. рис.1). Электрический переменный ток высокой частоты течет от конденсатора через вертикальный проводник креста и горизонтальных ветвей через центр в трех направлениях. Вертикальный ток Ia образует магнитное поле.

Горизонтальные токи Ir текут в противоположных направлениях, поэтому их магнитные поля взаимно компенсируются, но боковые ветви креста подвергаются воздействию силы Ампера (F) со стороны магнитного поля вертикального проводника.

Вертикальный и горизонтальный токи синхронно меняют направления, а направление вектора силы Ампера не меняется, т.к. зависит от произведения этих векторов в соответствии с формулой: F=k*Ia*Ir и не зависит от напряжения.

Сила Ампера способна разогнать двигатель почти до скорости света без реактивной струи.

Ток распространяется в поверхностном слое материала (скин-слое), которым покрыта конструкция.

Модель двигателя создана и испытана нами. Его схема изображена на рис.2, а его внешний вид показан на рис.3.

Эксперименты проводились следующим образом. Модель была присоединена к источнику переменного тока, частота которого совпадала с собственной частотой двигателя - резонатора ( 113 MHz ).

Напряжение генератора было равно 10 KV, средняя сила тока - 1 mA. Движущая сила составила 1,5 миллиграмма, т.е. 0.5е-4 от веса двигателя, который равен 30 г. Точность крутильных весов составляла 1.e-6. Ошибка измерений была равна 2 %.

Движение двигателя было вращательным. Герметичная камера была использована для исключения влияния массы переноса, а для исключения влияния электрических и магнитных полей была выбрана круговая траектория движения.

Серии из сорока опытов убедили нас в отсутствии влияния известных факторов, мешающих применению нашего устройства.

Движущая сила в нашем эксперименте была равная 1,5 mg при силе тока 1mA.

Чтобы увеличить движущую силу до 1 тонны, необходимо увеличить ток до одного миллиона ампер. Это требует создания нового источника энергии. При такой силе тока двигатель может расплавиться, если плотность тока превышает 10 ампер на квадратный миллиметр.

В настоящее время основной проблемой является - достижение постоянного снабжения двигателя электрическим током большой силы на высокой частоте, что требует создания по существу нового энергетического источника.

Такой источник энергии разрабатывается в лаборатории Наномир.

КПД двигателя достигает 97 %.

Надписи на рисунках.

Рис.1 - принцип работы микроволнового двигателя

Рис.2 - схема микроволнового двигателя

Рис.3 - внешний вид микроволнового двигателя